如今，骂滴滴俨然成为了一种“政治正确”。

网上开始历数滴滴具有的七宗罪。

有篇文章更是另辟蹊径，指出了滴滴具有的第八宗罪——滴滴顺风车广告具有性暗示的意味。有图为证。

类似的图大概共有6、7张。笔者是做数字营销的，惊讶于滴滴的营销方式，查阅了相关资料后，发现上述宣传方式，其实只占滴滴顺风车宣传的极小部分。

时至今日，品牌将性暗示、性挑逗作为一种宣传噱头，早已不是新鲜事。倘若以此作为违法违规的红线，作为老司机的杜蕾斯早就应该“千刀万剐”了。而且滴滴的竞争者们，诸如滴嗒，两相比较，绝对是“有过之而无不及”。

实际上滴滴顺风车的宣传，大多数情况下，都充满了正能量。

滴滴顺风车可视为“共享经济”。这种共享经济不仅能缓解城市拥挤的交通，而且遇到恶劣天气，还有几分“为陌生人撑伞”的人情味。

滴滴为了吸用更多车主加入，确实打出了社交牌。滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉曾说：“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了种收益。这是从来没有存在过的一个场景，就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

不过滴滴在宣传时，并没我们想象的那么铺天盖地、直接露骨。事实上滴滴的社交宣传上，显得高雅、含蓄的多。

滴滴的两个宣传方式值得注意：

第一，滴滴会时常分享车主故事。有意思的是，女性车主占了大多数。这些女性车主几乎都知性、优美。至于男性车主，除了海归、高富帅之外，基本就是人生经历很有趣的男士。

第二、举办线下车友会。尤其在一些大城市，会举办一些车友聚会。

为了扩大顺风车的影响力，滴滴还加大对顺风车的补助；请大佬来站台。

2015年，滴滴顺风车已经占据了69%的市场份额，远超第二名嘀嗒的20.9%。

随后，顺风车车主人数越来越多，有些车主已经不再将顺风车视为一种社交互动，而是将其视为一种职业。车主人数的下沉，让车主的用户画像再也不像滴滴宣传中的那样。

到了2016年，滴滴平台在保护乘客安全上，也采取了相应举措。2016年的6月，滴滴平台已陆续上线“分享行程”、“紧急求助”、“号码保护”及“人像认证”等安全功能，并通过“车型一致”的多渠道验证，封禁了2万余量违规车辆。

但滴滴的各项措施，还是没有杜绝悲剧的一再发生。

乐清事件后，滴滴发布了声明，承诺给受害人3倍的赔偿。

但这一声明，却引起了不少网友的反感。有网友调侃：人命无所谓，滴滴赔三倍。

滴滴的这次错误尤其让人无法忍受，因为在受害人明确发出求救信号后，滴滴采取了漠视和推诿。

滴滴发出了声明，宣布：自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。

滴滴还会上线顺风车业务吗？

一名业内人士称，相信避过风头后，滴滴顺风车业务还会悄然上线，毕竟市场这么大，即便滴滴不做，滴滴的竞争对手们肯定也不会错过。“而且坐黑车发生的事故，其实要远远大于坐滴滴发生的事故。为了杜绝悲剧的再次发生，不妨向国外Uber学习。”

Uber也同样经历过类似的舆情事件，因而开发了如下报警功能。

至于监管部门，不妨像我国台湾地区那样。

今年2月，滴滴曾在台湾地区试水顺风车，却被开除了9张罚单，罚款金额高达1.8亿新台币，约4000万人民币。不得已，滴滴在4月份下线了顺风车业务。

不管滴滴顺风车未来会何去合作，但有一点是肯定的：重罚之下，必长记性。